东风悦达起亚k2多少钱

这又是一台在中国亮相的全球首发车，相比K2三厢车型，两厢车型在发布的时间上只间隔短短的半年，却足以看出起亚汽车对于中国市场的重视程度。如果说K2三厢车型的推出是为了证明它脱胎换骨的高调姿态，那么这一次，全新K2两厢车型则完完全全是冲着那诱人的市场份额而来。那么东风悦达起亚k2多少钱?下面就来了解一下吧。

　　起亚K2

　　级 别：小型车车身结构：两厢 三厢 发动机：1.4L 1.6L 变 速 箱：手动 自动

　　指导价：7.29-10.99万

　　1.4升 107马力指导价本地最低报价

　　2012款 两厢 1.4L MT GL纪念版　　前置前驱5挡手动　　7.29万　　6.49万

　　2012款 两厢 1.4L MT GLS纪念版　　前置前驱5挡手动　　7.79万　　6.99万

　　2012款 两厢 1.4L MT 炫酷纪念版　　前置前驱5挡手动　　7.99万　　7.39万

　　2012款 两厢 1.4L AT GLS纪念版　　前置前驱4挡自动　　8.59万　　7.79万

　　2012款 两厢 1.4L AT 炫酷纪念版　　前置前驱4挡自动　　8.79万　　8.19万

　　2012款 三厢 1.4L MT GL纪念版　　前置前驱5挡手动　　7.29万　　6.49万

　　2012款 三厢 1.4L MT GLS纪念版　　前置前驱5挡手动　　7.79万　　6.99万

　　2012款 三厢 1.4L AT GLS纪念版　　前置前驱4挡自动　　8.59万　　7.79万

　　2012款 三厢 1.4L MT TOP纪念版　　前置前驱5挡手动　　8.49万　　7.69万

　　2012款 三厢 1.4L AT TOP纪念版　　前置前驱4挡自动　　9.29万　　8.49万

　　2012款 三厢 1.4L AT Premium ECO纪念版　　前置前驱4挡自动　　9.99万　　9.19万

　　1.6升 123马力指导价本地最低报价

　　2012款 两厢 1.6L AT Premium纪念版　　前置前驱4挡自动　　9.99万　　9.19万

　　2012款 三厢 1.6L AT Premium纪念版　　前置前驱4挡自动　　9.99万　　9.19万

　　2012款 三厢 1.6L AT Premium ECO纪念版　　前置前驱4挡自动　　10.99万　　10.39万

　　东风悦达起亚两厢K2测试测评：

　　希瑞尔大师已经把自己的设计理念贯彻了起亚旗下的全部车型，其中两厢K2与三厢K2的前脸并没有什么差别，所以两厢K2的诞生非常简单，设计师的唯一任务就是确定要把屁股砍去多少，砍完后该如何“缝合”，不过我相信对于整容文化发达的韩国设计师来说这绝对是小菜一碟。

　　外观：“乖巧的小老虎” 尾部圆润厚实

　　前脸我相信不需要过多介绍大家已经非常熟悉了，那么我们关心的是失去了屁股的整体协调性如何，从第一眼观察结果还是满意的，虽然称不上惊艳，但也确实把两厢与三厢的感觉完全区分，三厢如果是说标准家用车，那么两厢的感觉更多是时尚与年轻。

　　两厢版的轴距与三厢版的完全一致，所以你也不用担心乘坐空间的改变，不过在车长方面要缩短了250mm，虽然两厢的尾箱可以放入更高的物品，但是对于长物品来说是不如三厢车的，还好的是两厢车可以放倒后排座椅弥补这一缺陷。

　　两厢K2的尾部方面的设计没有前脸那么活泼、灵动，上方配置了一个短小的尾翼，更多的作用是装饰，同时内部镶嵌了高位刹车灯。尾部的玻璃位置为了兼顾整体协调性被设计的比较倾斜，对于实用空间多少会有些丧失，不过我想如果K2学新CR-V一样来一次另类的设计，估计你们又会因此而不满。

　　顶配车型采用了非常抢眼的多幅式铝合金轮毂，轮胎使用了经济性能为主的韩泰轮胎，不过令人不解的是强调节能为什么使用了195/50 R16的轮胎呢?或许考虑到购买两厢的年轻人会注重操控多一些。

　　内饰：时尚元素为主 多少有些实料

　　起亚目前还没有无聊到同款车型不同内饰的地步，所以也不能期待两厢与三厢的内饰有所不同，时尚依旧是设计的主题，配色方便提供了温馨的米色与炫酷的黑色。内部使用较多钢琴烤漆的材质作为装饰，其中值得赞赏的是高配版配置了一键启动功能，在竞争对手中比较少见。

　　K2的座椅还算是足材足料的，整体感觉比较厚实与柔软，坐上去久了不会感觉到座椅的骨架，长途驾车有助于缓解疲劳。带打孔设计的真皮材质触感也比较良好，也增添了不少档次感。

　　两厢版的K2在尾部缩短了250mm的长度，好在两厢车的尾部空间在高度方面比较有优势，所以也算一个折中吧，不过防到后排座椅后两厢K2的空间灵活性要比三厢K2大。

　　在K2上面起亚配置了一台1.6升的伽马发动机，发动机最大功率为90.4kW(123PS)/6300rpm，最大扭矩155N•m/4200rpm。该款发动机在数值方面没有太多出色的表现，不过K2需要的是燃油经济性，动力满足家用就可。

　　变速箱方面配置了4挡自动变速器，变速箱的齿轮比例调整比较趋向于经济性，在达到100公里每小时的时候发动机的转速大约为2500rpm，所以在日常驾驶中如果想获得较大动力的话不妨挂入低速档。

　　虽然K2的外观俨然是一个时尚小伙，但是骨子里却是一台标准的家用车，油门的响应只能说一般，1.6L自然进气发动机在K2上面的表现只能说中规中矩，不过对于日常家用来说还算是面前足够的。

　　电子助力方向静止时稍有沉重，不过跑起来之后则是轻松为主，整体驾驶的给人是一种轻快的感觉。仪表盘上有ECO标致，时不时提醒你是时候该收收脚省下一些油钱补贴家用，不过在这种轻松的驾驶氛围非常不错，无论是驾驶者还是乘客都能在温柔中感到家庭旅行的舒适。

　　如果你执意要压榨这部车的性能，深给油门变速箱需要一会犹豫才会帮你自动退档，转速攀升的速度并不快，推背感比较薄弱。当然如果你想去“劈弯”也不是不行，195mm的胎宽提供的良好的抓地力换来了不少信心，不过在急弯的时候车身的侧倾较大，如果急弯中遇到不平的地面容易发生略微偏移的倾向。在刹车方面给人的感觉虽然温柔，但也不会出现头段虚无这种现象，日常驾驶中的发动机噪音水平控制的还算不错，不过轮胎方面的噪音较大，原因是因为195mm胎宽的韩泰轮胎这方面能力较差，不过K2的底盘隔音方面确实还有提高的空间。

　　K2无论从动力上还是变速箱上都不是那种能够响胎起步的车型，起步时的最大g值大约为0.4g，不过当档位换入2挡之后g值下降到0.2左右，之后一直保持着这个g值到达100km/h，整体来说比较稳定，换挡的冲击也比较温柔。最终测试成绩为14.12秒，略慢于同级别车型。

　　刹车的响应速度还是比较快的，不过由于刹车钳力度不足的原因，刹车初段并不能良好的发挥出轮胎的优势，减速g值还未能达到-1g的减速度，直到12米的时候车辆速度下降时刹车钳才能提供良好的制动能力，到了刹车尾段的时候ABS的跳动较大，甚至能够感觉到踏板强烈的弹脚现象，这方面有待提高。两厢K2的百公里制动成绩为42.24米。

　　K2在绕桩中侧倾稍微偏大，不过这也是兼顾舒适性的缘故。195mm的轮胎在绕桩中提供了良好的抓地力，整体的操控还是比较稳定，甩出去的时候收收油门车辆还是能够快速恢复控制。

　　总结：

　　作为一款家用车来说，两厢K2在各方面的表现都是可圈可点的，加上良好的卖相更是能够捕获不少年轻消费者的心理。当然在这个级别的车型我们更加关心的是价格，K2在售价方面诚意还是十足的，1.6L的顶配车型不过9.99万，对比起同级别的大多数合资车型都要来的实惠，对于刚入社会的消费者来说，有什么重要的过高性价呢?